頭條楓林網中國作為全球最大的汽車市場，一直以來是每個品牌的必爭之地。在過去的2017年，汽車保有量依然是呈現上浮的趨勢，不少車企在這個黃金時間段裡狠狠的撈了一筆。德系，日系依然佔據了市場的半壁江山，緊跟著的韓系和美系在市場表現也不錯。除此之外，自主品牌依靠著SUV已經站穩了腳跟，而且逐步的在吞噬一些合資品牌的“蛋糕”。
要說如今最慘的合資品牌莫過於法系車，以標誌和雪鐵龍為代表，無論是轎車還是SUV領域，標誌和雪鐵龍並沒有過多輝煌的成績。它們的銷量和其他合資品牌相比簡直有著天淵之別。毫不誇張的說，其他合資品牌從來都沒有把標誌雪鐵龍當做是一個真正的對手，在它們眼裡，標誌雪鐵龍只是一個不起眼的三流合資品牌，不足以形成威脅。市場銷量也證明瞭這個結論。
時間來到2018年，汽車界最火的事件莫過於大家調侃的本田神車”思域”，關於它的段子太多，道叔就不細談了。不知道是看思域太火，還是別有用心，平常悶不做聲的法系車也搞了一波事情來吸引大家的眼球。標誌，雪鐵龍在新年裡和大家玩起了“減配不減價”的小遊戲。
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沒看錯，賣不出去還減配，法系車就是這麼任性。
標誌,雪鐵龍減配不少價
標誌4008作為一款年度改款車型，按常理來說，改款的目的就是在於優化，從而提高產品競爭力。誰知，法系車就是這樣的不按常理出牌，改款後反而配置還降低了，比如入門車型取消了雙側可調後備箱，中高配車型取消了後視鏡電動摺疊以及後視鏡自動下翻功能。除開4008以外，標誌3008,301,308也進行了相應的減配。比如2018款3008全系進行了7處減配，包含兩把遙控鑰匙改為一把（另一把手動）；前座頭枕4項調節改為2向；取消雜物盒燈；取消後排中間座椅等等，至於中高配車型也在此基礎上進行了不少配置削減。雪鐵龍方面，和標誌的套路如出一轍，C4L和愛麗舍也進行了減配操作，C4L領先型取消了實用的胎壓監測，倒車影像，定速巡航，無鑰匙啟動/進入，後視鏡加熱等功能，精英型減配了胎壓檢查，CD，但增配了手機互聯。愛麗舍時尚型減配後排中央扶手杯架，鋼製輪圈替換鋁合金輪圈。
不愧為“一家人”，走的路線都一致。標誌雪鐵在各方面都進行減配以後，唯獨消費者關心的價格就是不減。講理，這張牌打得確實讓人看不太懂。因此，它們這一舉措引得眾多網友的口伐筆誅。套用以前的話來說就是，no zuo no die!
是不是自暴自棄
不捧不黑的說，道叔對法系車產品還是非常認可，就拿備受吐槽的“板懸”來說，道叔在實際駕乘感受中，並不認為它的懸掛差，反而感覺很有韌性，一點也不遜色同價位的獨立懸掛車型。還有一點就是內飾做工各方面在同級車型當中都算非常不錯的，噪音控制上也處理得比較好。總體來說，同價位當中，法系車產品競爭力一點也不差。相信開過法系車的人自然會懂它的品質。鍵盤俠除外
為什麼會說法系車現在有點自暴自棄呢？前面說到，法系車整體的品質感還是非常不錯的，既然車不錯，那麼廠家肯定在產品上也是下足了功夫，成本上自然也是水漲船高。可他們的用心，消費者根本不買賬。好的產品往往還是得不到市場的認可。站在車企的角度來考慮，是不是很寒心。成在產品，敗也在產品，目前法系車的現狀猶如臘月的天氣，歲暮天寒！
其實站在客觀的角度來說，法系車賣不好的最主要兩大原因是在於，一方面就是保值率太低，買來就掉價，另一方面就是售後維修成本方面。這兩點一直是阻礙法系車發展的絆腳石。道叔認為，車企應該對自己的弱點深究，再拿出應對措施。而不是自暴自棄的進行減配處理。這樣不僅僅傷害到的是潛在消費者，更多的是傷害到自己。
將會迎來一波降價潮
眾所周知，當一款車不好賣的時候，車企往往會通過“加量不加價”來博眼球，而標誌雪鐵龍確反其道而行，“減配不減價”。這其實就等同於變相的加價。作為車企，明知道這樣的舉措會進一步讓銷量下滑，為什麼還要這麼做呢！其實還是為了進一步拉低產品售價，只是現在還不是時候，如果現在減配又減價，過段時間，如果還要降價促銷的話。就等同於二次降價，利潤空間更加縮小。
所以，當標誌雪鐵龍進行一系列減配的時候，就註定了為後期降價埋下了伏筆。
總結：冰凍三尺非一日之寒，標誌雪鐵龍如今在國內汽車市場銷量低迷，其實很大一部分原因是在營銷渠道上。過硬的產品+精準化營銷才是成功的前奏，兩者缺一不可。道叔覺得，這次標誌雪鐵龍“減配不減價”的做法實有不妥，給人的感覺就好像是在“賭氣”！