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渦輪增壓發動機模型圖,到底是怎麼個增壓法?

渦輪增壓,增的是什麼?其實,簡單來說,是空氣,增加空氣量。

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那麼如何增加空氣量呢?

很簡單,用渦輪。

怎麼推動渦輪呢?

很簡單,用汽車廢氣。

如此一來,在完全不消耗的情況下,就能夠廢物利用,把空氣量增加30%,如此一來,在不增加油耗的同時又能增加動力,不錯不錯。

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但是,問題來了,這麼多空氣被壓縮了,會怎麼樣呢?

當然是空氣溫度上升,這樣的熱氣進入缸內做功,無疑會造成爆震、燃燒不充分、水溫異常、共振、死火等多種情況,最終的結果是發動機損壞。

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額,如何是好?

降溫啊,所以,人們就發明瞭“中冷器”讓壓縮空氣降溫再進入缸內做功。

只要空氣下降10℃,那麼做功的功率就會提升2%-5%,如今更高,可以去到10%。

根據發動機的種類不同,採用雙渦輪增壓的汽車都會採用雙中冷器降溫。

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這在大排量,V型發動機上非常常見。

當然,這會使發動機艙的佈局更加緊湊。

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當然,有些汽車為了節省採用雙渦輪,直接採用機械增壓配合渦輪增壓來做功。

機械增壓在低速的時候,能夠很好增加汽車扭矩,但會消耗一定的動能。

而車速一旦上來之後,渦輪增壓帶來的扭矩增加能夠抵消掉機械增壓的動力虧損。

別以為採用機械增加了就不用中冷器了。

只要空氣被壓縮了,都需要中冷器來冷卻,否則,又可以讓發動機損壞了。

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如今,奧迪推出了電動渦輪來代替渦輪遲滯現象,主要是代替機械增壓。

不過中冷器依舊需要存在,否則還是無法降溫。

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