頭條楓林網與其說造車，不如說改變用車環境，蔚來提出來的用車思想讓不少人腦洞大開，原來純電動汽車還可以這麼玩，一臺可以獲得4秒多超跑般加速能力的SUV，而且還是國產首臺全鋁車身SUV，40萬的售價其實並不算貴，其畢竟ES8規劃出來的未來憧憬是美好的，而且從第一批試駕出來的媒體流出來的反饋，我們也知道了這臺ES8，或許沒有想象中的那麼完美，但依舊顛覆了傳統新能源車。
不少媒體對於ES8的售價有所質疑，44.8萬的起售價單單拿到市場上來說售價的確不低，畢竟這個價位有著更多的豪華suv可以選擇，其實不乏路虎奧迪這種主流品牌，但我們要清楚的瞭解到，ES8帶來的用車感受，其實與傳統SUV有著很大的區別，無論4秒多的加速能力還是說急速換電方案，對於一些高要求的使用者來說，ES8或許更適合他們。
雖然沒有第一時間接觸到ES8，但是有好友進行現場試駕，回來之後仔細了向我傳達了下ES8的駕駛感受以及一些心得。
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駕駛感受方面，其實ES8與傳統燃油SUV並沒有很大的區別，如果非要講出來差距，那就是純電驅動的ES8起步更加的安靜，更像是豐田混動雙擎的起步感，但與豐田不同的是，ES8全段動力系統噪音較小，這得益於電機的工作性質。
當然，這是一臺測試版車型，終究不是量產車型，所以產品的存在一定的缺點以及不足，細節的處理仍然有不到位的情況，車廂內部會有一些部件傳來聲響，相對影響駕駛感受，畢竟不錯的隔音系統以及電機的工作形勢，使得原本安靜的車廂內部稍顯“嘈雜”，當然這只是一臺測試版車型個。
蔚來提出的用車思想非常優秀，不管產品能不能造出來，車型製造的又如何，李斌提出的及時換電理唸的確顛覆了傳統新能源車的定位，電池儲電量不足的情況下可以前往換電站進行更換電池，理想中的蔚來產品可以達到與燃油車相同的續航能力，同樣銜接非常出色。但需要注意的是，這僅僅是規劃的情況，能否真正落地，還得看相關支援力度以及資本的持續投入有多猛。
當然除了急速換電，蔚來還提供能了急速充電車，理論上是會達到充電10分鐘，續航100公裡的成績，在李斌的規劃中，更多的是對於用車後市場的一些思考，至於產品如何，還需要將交給技術部門處理。不過電動車即使最大扭矩的優勢，賦予了ES8強大的動力效能，媒體測試的ES8成績，也能達到5秒左右的成績，不過官方測試的成績為4秒出頭，這也與輪胎以及天氣，路況，駕駛員的專業度有關，不管如何，能有這樣的動力輸出能力，也能說明他動力系統的出色。
最後再來聊聊ES8未來市場前景，40-50萬的售價直接決定了ES8未來是一款小眾車型，過高的售價直接逼走一些準客戶，另外李斌更多講述的是蔚來後市場的一些規劃，雖然自身車型產品力不錯，但後市場的規劃無疑更吸引消費者，那麼對於蔚來來說，前期市場銷量能不能穩住，直接影響著後市場的發揮。不過從現在40多萬的售價分析，單單看一個4秒加速以及“後市場的憧憬”，還無法讓更多的消費者買單。